广州地铁造地铁站怎么走？
简单地说，就是“先行用地、先行建设、逐步迁移、完善功能”的步骤。 广州的地下空间利用走在时代前列，早在2004年就开通了第一条地铁站——一号线西朗站，把车站建在了已经开通的铁路下面。但当时技术条件有限，采用了明挖回填的方法，留下了较大的地表沉降，影响了周边建筑的安全和正常使用。经过几年努力，才彻底解决了该问题。
二是二号线的琶洲站。这个站点位于新开发区域，在修建地面建筑时，先采用了结构置换的方法，即把原有的结构拆除后，用新的结构置换出地铁站的结构。这样的做法既避免了明挖法的诸多弊端（如施工难度和成本较高、对周边环境影响大等）又较好地解决了地铁与商业体之间互动的问题。
三是三号线的体育西路站。这个站点处于中心城区，在修建过程中遇到了上盖建地铁、沿地铁建大厦的难题。最终，建设方巧妙地在两者中间找到了一个平衡点，即在现有建筑基础上加桩基，同时修筑地下通道，实现了一举多得的目的。这个工法还被写入了中国建筑工业出版社出版的《城市轨道交通工程实践》一书之中。
四是十四号线的嘉禾望岗站。此站在建设中遇到了上盖建地铁、下穿铁路的难题，通过采用矿山法，顺利实现了穿越；同时为了减少对铁路线路的影响，在时间紧张的情况下，施工单位采用边开挖边加固的方式，确保了列车安全运行。