韦尔股份和谁重组？
刚刚看到消息，是联合光电！ 联合光电不是一直做镜头模组和光学器件的么，怎么和韦尔合资了？ 这似乎有些不可思议。 从股权上来看，这次合作并不是简单的资金介入、小股东介入，因为联合光电将把所持有的所有公司（除了联合光电本身）全部股权都质押给海康，占联合光电总股本的32.3%。这个质押比例相当大。从新闻中看，这似乎是一次“利益捆绑”的行动。
在合作方面，双方不仅成立合资公司，还签订了战略合作协议。根据协议，双方将成立合资子公司，各出资500万元，用于智能汽车领域的光电产品及解决方案开发；同时，海康将向联合光电提供一站式采购服务，而联合光电则将为海康提供包括ADAS（高级辅助驾驶系统）在内的多款产品。
从战略来看，联合光电此次与海康的合作，是向智能化方向迈进的重要一步——这与它两年前进军安防行业时的思路非常接近。彼时，为了进入安防行业，联合光电先后收购了北京朗新、深圳英飞拓的监控产品业务。
如今两年过去了，虽然联合光电在视频监控领域已经有小有名气，但是利润增长依然乏善可陈。2016年，联合光电主营业务收入4.48亿元，同比增长79.40%；归属母公司股东净利润却只有783.58万元，同比下降42.39%。今年前三季度，尽管主营业务实现收入7.97亿元，同比增长74.61%，但归属于上市公司股东的净利润仍然亏损5893万元，同比下滑164.37%。 对于一家立志要做成世界前三的视频监控厂商来说，现在显然不能只依靠视频监控业务来支撑全局。我们看到这一次联合光电将目标瞄向了更高端的车辆监控领域。
事实上，早在去年联创光电就已经开始了对车载镜头的研发，并发布了相关专利。而从今年发布的公告来看，联创光电已经在汽车零部件领域拥有了包括电子滤波器、红外线夜视仪、倒车摄像头等近十项专利。今天公布的与韦尔合作的子公司注册资本金1亿元也显示了联合光电进军该领域的雄心。
只是让人生疑的是，为什么联合光电子进军汽车领域时选择的切入点是ADAS而非自动驾驶？目前业界对于ADAS的划分存在两种观点，一种认为中低速行驶的汽车属于ADAS范畴，因此自动驾驶目前尚属于ADAS的领域；另一种认为只有具有车道保持、主动刹车功能的辅助驾驶才属于ADAS，因此自动驾驶并不位于ADAS的范畴。无论如何，从目前联合光电披露的信息来看，它是选择了第一种定义。
如果联合光电的定义是正确的，那么目前的ADAS市场无疑已经被外资企业垄断。CPC（汽车预报警控制系统）在全球市场的占有率已经超过70%，大陆地区的市场份额更是达到了90%以上；ACC（自适应巡航控制系统）的市场份额也在50%左右。面对这样的竞争格局，联合光电想要实现逆袭看起来非常困难。