中国中车估值多少?

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2015年11月16日,中国中车在香港联交所上市,发行价为2.88港元/股,开盘即破发,报收于2.95港元/股,下跌4%。 至2017年3月10日收盘,中国中车的股价为1.73港元/股,相比发行价已经跌去了81%。按此计算,中国中车在香港上市后,投资者持有的股票缩水了968亿元。 这还是保守估计,如果扣除非流通股的溢价,则更惨不忍睹。 目前,中国中车总市值约为750亿港元(约合656亿元人民币),若以这一数值来计算,其IPO折让比例超过40%;若按市净率来估算,每股净资产为1.75元,则股价仅为1.75港元/股,较之发行价仅高出0.27港元/股,浮亏达88%。

作为昔日红筹第一股,中国中车在港上市的遭遇充分说明香港市场对于“红筹企业”的歧视——即使像中国移动、中国联通这样经营状况良好的央企,通过港股通回归时也同样遭遇大幅折价的痛苦。 有意思的是,同样是铁路设备制造与运营服务行业的企业,美国股民却对中国高铁颇有兴趣。 美国东航集团前不久成功借壳入主RAC汽车租赁,交易对价高达50亿美元,而其收购的HFI Holding公司旗下拥有全球领先的铁路设备制造商Wabtec Corporation和Knorr Bremse Group。

在刚刚过去的2017年1季度,Wabtec的营收和净利润分别达到7.65亿和1.89亿美元;而另一家上市公司KBR旗下的KnoaBremse也交出了5.4亿美元的收入和9110万美元利润的亮眼成绩单。 如果将上述两家公司的收入相加,刚好和中国中车在港上市的市值相当——这说明即使在海外市场,中国高铁的成绩单依然可圈可点。

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作为中国高铁的“巨无霸”,合并之后的中国中车无论是在资产规模上,还是从影响力、知名度上来讲,都将达到一个空前的高度;未来,中国中车将在世界500 强企业中成为轨道交通装备制造产业的世界魁首。

据了解,南北车合并新公司名为“中国中车股份有限公司”合并完成后将发行约105亿股A股及70.3亿股H股,H股将于3月31日正式挂牌交易,A股于4月13日挂牌交易。据预测,合并后的中国中车将在6月1日前完成在香港和上海交易所挂牌交易。

在南北车未宣布合并重组前,中国北车总市值约为1400亿元,中国南车总市值约为1220亿元,两者如果成功合并,总市值将增至2620亿元,有望成为新的A+H股总市值最高的公司,超过目前的工行。

值得注意的是,合并后公司将获得更强的国际市场竞争力,获得铁路、城市轨道交通市场整车制造领域80%以上的市场份额。此外,合并后新的中国中车将凭借技术优势和市场优势,成为未来轨道交通装备技术升级和产业转型的领军者。

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