中国中车估值多少？
2015年11月16日，中国中车在香港联交所上市，发行价为2.88港元/股，开盘即破发，报收于2.95港元/股，下跌4%。 至2017年3月10日收盘，中国中车的股价为1.73港元/股，相比发行价已经跌去了81%。按此计算，中国中车在香港上市后，投资者持有的股票缩水了968亿元。 这还是保守估计，如果扣除非流通股的溢价，则更惨不忍睹。 目前，中国中车总市值约为750亿港元（约合656亿元人民币），若以这一数值来计算，其IPO折让比例超过40%；若按市净率来估算，每股净资产为1.75元，则股价仅为1.75港元/股，较之发行价仅高出0.27港元/股，浮亏达88%。
作为昔日红筹第一股，中国中车在港上市的遭遇充分说明香港市场对于“红筹企业”的歧视——即使像中国移动、中国联通这样经营状况良好的央企，通过港股通回归时也同样遭遇大幅折价的痛苦。 有意思的是，同样是铁路设备制造与运营服务行业的企业，美国股民却对中国高铁颇有兴趣。 美国东航集团前不久成功借壳入主RAC汽车租赁，交易对价高达50亿美元，而其收购的HFI Holding公司旗下拥有全球领先的铁路设备制造商Wabtec Corporation和Knorr Bremse Group。
在刚刚过去的2017年1季度，Wabtec的营收和净利润分别达到7.65亿和1.89亿美元；而另一家上市公司KBR旗下的KnoaBremse也交出了5.4亿美元的收入和9110万美元利润的亮眼成绩单。 如果将上述两家公司的收入相加，刚好和中国中车在港上市的市值相当——这说明即使在海外市场，中国高铁的成绩单依然可圈可点。