轻轨转地铁收费吗？
这个得分开说，因为不同城市的情况差别很大； 首先说不需要换乘通道的，以我大天朝的基础建设，这种情况基本不存在——除非你在北京、天津这种大城市里，在中心城区找两个相距不远的地铁站之间坐轻轨，这基本上属于“同一系统内无需换乘”的范畴了，这种通常是不收费用的。但是！注意这里是“不收费用”而不是“没有交通成本”哈，由于城市基础设施建设的投入都是不计成本的（其实也没有其他更好的办法了）所以虽然理论上乘客不用付费，但实际上的耗费的资源跟付费也没什么区别了……
当然，如果是在小城市或者县城，那可能确实有同一个城市内不同地铁站间的轨道交通需要换乘的情况存在(比如我在徐州时见过一个地下商城修建了一半被暂停然后改成了一个很大的购物中心，结果把原来两条地铁线的路线给截断，导致从城北到城南需要换一次车)，这种情况一般也是不收费用的。毕竟基础建设投资有限，能省则省嘛。 还有一种情况是乘客需要走一段地面道路才能到达目的地，这种情况也跟上面类似——因为地面道路的建设成本要低很多(当然对周边环境的影响和产生的空气、噪音污染会大一些)，因此同样可以看成“同一系统内无需换乘”，不收费用。不过这种情况通常只出现在小城市里，或者在经济发展水平较低的地区，在大城市中则是很少见的，即便有也要看具体路段，并不是所有的地面道路换乘都不收费用的。
最后是真正需要乘坐地铁或轻轨后再换乘另一条地铁线路的，这种情况在不同城市也是有很大差异的——有的城市不允许这样的换乘，因为建造时的规划就是两条轨交线路之间的步行联系是通过连通的地下通道完成的，这样的设计减少了相互间不必要的干扰，提升了乘客的体验并便于管理。这样的城市一般来说都是人口较多、经济较发达的大城市，比如上海、成都、重庆等。而在另一类城市，则是允许这样的换乘的——由于城市发展需要，这些城市在建地铁时预留了接口，使得后来新建的地铁能够与原先的地铁贯通运营，这样的好处在于减少了对原有建筑的损害和节省了投资，缺点主要是增加了管理和调度方面的难度。这一类城市主要以普通地级市为主，也有少数非普通地级市的地级市。