杭州地铁为什么这么慢？
因为杭州是历史文化名城，比的是文明的速度，不是交通的速度！ （一）“建”字当头 先来看看在建的杭州高铁站——火车东站枢纽，这个号称全国最大规模的铁路综合交通枢纽工程。 东枢纽工程由东站房屋建筑与配套广场、场站结构及四电系统安装等三个部分组成，总建筑面积约53万平方米。
目前场地内共有11个施工队伍同步进行施工，整个项目已进入最后冲刺阶段。 这个项目的建设难度之高，施工之复杂，可以想见。 但是这个项目被杭州人称为“没有夜班的工地”，因为它24小时不间断作业，争取早日建成通行，让市民早一点享受到交通建设的红利。 在建的杭州机场轨道快线也是亮点纷呈。
这条线路设计时速为100公里/时，是全国首条设计时速最快的高架轨道交通线路。它采取“主辅分离”的建设模式，在主城区范围内地下线路采用现浇法施工，而在萧山区界之内则全部铺设在高架桥的钢箱梁上。 这条线路最大的工程难点在于地面沉降和变形的控制，由于杭州属于软土地区，施工过程中的地基沉降对周边环境影响很大。
为了将施工对环境的影响降到最低，工程采取了盖挖逆作法的施工方式，即在保障出行安全的情况下，先在地面上建起一道临时围挡，再开挖建造坑井，然后开展内部结构施工。
这样既能保证施工进度，又能保护周边道路绿化以及周边建筑物的安全。 除了高铁和机场轨道快线，杭州还有很多在建的交通项目都体现着“建”字当头的速度与激情，如连接西湖与城东的西湖隧道，全线设置10座地下车站，目前已全面进入主体结构施工阶段；又比如联通城西与江南的运河云门站—余杭火车站区间隧道，预计年底盾构掘进。
这些项目的共同特点是规模大、工期短、技术新且施工难度大，但没有一个因为困难而放慢了脚步，因为它们都有一个目标——“早日建成”！
（二）“疏”“堵”结合 说到交通，就不得不提到杭州这几年一直在推行的一盘棋——治堵。 这盘棋下得有多大？ 作为“堵城”之一，杭州近年来通过增加公共停车位、提高出租车起步价、增加高速公路收费等方式，不断缓解交通拥堵压力。 据统计，2016年至2019年间，杭州共拆除违建3758处，面积约436万余平方米(约4367公顷)，这个数字相当于拆除了一个中小城市的建成区面积。 除了拆，杭州还努力做到新建。
2012年杭州开始修建三墩互通至留石快速路连接线，拉开快速路网建设的大幕。到2016年，杭州已初具规模的快速路已达“四横五纵”六条快速路。 随着近年来的发展，城市框架进一步扩大，杭州加快建立与城市发展相匹配的立体快速公共交通网络。除了已经建成通车的快速路与环路，还有多条道路正在加快推进，如东湖快速路南延、文一路隧道、时代大道快速路等，未来还将陆续建成文二路等多条隧道。这些项目将通过打通“瓶颈路”和“断头路”，进一步拉近各板块之间的距离，有效缓解拥堵。 除了快速路网，杭州这些年还着力推进“公交+自行车”绿色出行，提升公交分担率。 据数据显示，截至2019年底，杭州全市机动车保有量为353万辆，较2016年末增长约两成，其中私家车增幅更大，达到39%。然而，同期杭州公共交通的乘客总周转量却增长了18.3%，公共交通的分担率也达到了63.8%。 这是杭州努力建设绿色交通的一个侧面写照。