中国高铁上市吗？
首先，从技术角度讲我国高铁技术处于世界领先地位，但国外高铁市场对中国不开放（政治原因）；其次，国内高铁建设如火如荼，各地政府纷纷上马“高铁新城”、“高铁新区”项目。根据中铁第一勘测设计院2013年4月发布的《新建铁路京沪高速铁路环境影响报告书》显示，新项目建成运营后，每年运送旅客量将达9.5亿人次以上，相当于目前全国高铁年均客运量6.7亿的近1.4倍，同时还能拉动物流运输总量约8亿吨。
如此巨大的市场，自然引起国内外投资者的兴趣。2014年7月初，据澎湃新闻报道，包括平安寿险在内的多家保险公司已就“高铁意外保险”产品展开商讨，计划向乘坐高铁的旅客提供意外伤害保障。而在2013年11月份，中国保险监督管理委员会已经同意平安人寿和北京人寿两家公司开展与高铁网络相连接的意外险新业务。 当然，投资者对高铁建设的热情不仅出现在中国。据俄罗斯媒体近日报道，俄罗斯铁路集团准备采用BOT(建设-经营-转让)的形式来修建第一条高速铁路，预计融资12亿美元。如果一切顺利，这一项目的时速将为250公里。而俄铁此前公布的数据显示，2015年年底，俄罗斯铁路营业里程数将达到1.67万千米，比现在的1.62万千米增加5%。
随着基础设施投资的大幅下降和城镇化进程的稳步向前，铁路基建板块在未来一段时间依然会有不错的表现。不过需要提醒的是，由于市场预期已经有所反映，短期估值修复难言大幅上涨。