中国船市会好吗？
先说结论，不会很好 ，会出现结构性过剩，部分中小造船企业可能会消失。 但整体产能利用率会维持较高水平，中国仍将是世界造船中心。
一、全球造船市场回顾 国际金融危机发生以来，受海运 demand（运输需求）和 supply（运输供给）两个方面的影响，全球造船行业出现了两轮行情。
第一轮是 2009 年至 2011 年，海运费率从 386 点爆涨到 1458 点。新一轮是 2016 年至今，亚洲新造船价格指数上涨到了 1180 点的历史高位。
二、当前形势分析 2.1 中长期供需平衡被打破 在上一轮航运周期的末尾，2010 年到 2011 年间，全球造船行业出现了疯狂的盖世奇迹。但是这一盛况并没有延续到新的一轮经济周期中。如今 5 年过去了，造船业的新一轮周期开始了第五个年头。这五年里，国际贸易环境风云变幻，以美国为主的发达国家陆续出台贸易保护主义政策，对发展中国家的出海型企业造成了巨大的冲击。
虽然 2017 年全球外贸总运量比上年减少了 7%，但海运需求仍然十分强劲。 海事研究机构 Veritas Research 近日发布的研究报告显示， 2018 年上半年，集装箱航运市场的需求比 2017 年同期增长了 3%，运力增长率仅为 1%；世界干散货航运需求同比下滑 2%，而运力下降 3%。 从供给侧看，近年来全球主要造船厂疯狂建厂扩能，使得船舶制造能力急剧增加。 据统计，截止 2017 年末，全球在建船舶约 5000 万载重吨，同比增长 102%；新建船厂 52 家，同比增长 39%。其中，亚洲地区（尤其中国）的造船产业扩张尤为明显[1]。
2.2 中国船市独霸天下 作为世界造船第一大国，我国船舶工业历经了高速增长-结构调整-下行通道-企稳回升几个阶段。在经历了 2009 和 2010 年大幅增长后，2011 年起我国船舶工业进入结构性调整阶段，当年新船接获订单 4685 万载重吨，仅完成全年计划 3465 万载重吨的 135%，同比下降 43%。进入 2012 年，受全球经济下行影响，国内船舶工业持续低迷，新船接单量持续低位运行。直到 2016 年以来，随着全球贸易复苏和国内“一带一路”战略的实施，船舶制造行业景气度终于出现好转并连续多年保持增长态势，尤其是 2017 年实现了新的突破，超过 2015 年创出的最高记录。
据商务部统计， 2017 年，全国造船完工量 3038 万载重吨，同比增长 33.2%；承接新船订单 3356 万载重吨，同比增长 31.7%。 2018 年前四个月，全国造船完工 1077.4 万载重吨，同比增长 16%; 新承接船舶订单 1739 万载重吨，同比增长 31%。
三、当前形势判断 3.1 中国船市独霸天下 改革开放四十年来，中国造船工业依靠劳动力成本优势和高密度工厂模式，抢下了世界造船市场一半以上的份额。虽然近年来韩国和新造船竞争力有所提升，但中国造船企业通过联手参与竞标和捆绑交易，始终保持着市场主导地位。尤其是在高端造船领域，中国船企几乎已摘得所有订单。
3.2 贸易战殃及船厂 目前，中国船厂手中积压着大约 400 艘大型船舶建造订单，这些订单都是企业 2017 年和 2018 年新签下的，合同金额达 2087 亿元人民币。
然而，由于国际经贸环境发生剧烈变化，这些船是否能顺利交单，已经成为一个疑问号。 更为严峻的问题是，中国许多小型船厂甚至中字头船企因为资金紧张和经营亏损，已经处于停产甚至是倒闭的边缘。有业内人士透露，目前全国已经有至少 9 家船厂宣布破产，还有大量船厂生产经营出现困难。