地铁是磁悬浮列车吗？
首先，地铁不是“磁悬浮列车” 其次，上海地铁10号线在虹桥火车站和静安寺站之间采用“电磁悬浮”技术。 在地下隧道中，用超导电磁力推动列车前进。没有机械接触，所以不会产生摩擦，可以做到无缝对接、零停车。因为完全不消耗能量，所以也完全不会有能耗。这是当今世界最先进的城市轨道交通技术之一（另一项是苏州的轨道交 通卡）。
但是，这还不是“磁悬浮列车”——虽然有些“磁浮列车”采用了类似的原理，但两者的区别就像是内燃机车与蒸汽机车一样大(蒸汽机车->内燃机车→电力机车→动车组)。 严格来说，“磁悬浮列车”是指利用磁悬浮原理完全脱离地面行驶的列车——这些列车的运行不需要线路两侧的铁轨作为参考系。 但实际上绝大多数的磁悬浮列车都是有地面的，比如上海浦东机场到龙阳路的磁浮快线(机场巴士).
这种“有路面”的磁悬浮列车的原理和地铁大同小异：底部带有导电滑轨的车厢在隧道中行驶并充磁；顶部带有受电弓的车厢通过高压电路给车厢的电动机的驱动齿轮提供动力。
当然，由于没有车轮（只有车轴），所以在转弯时会比较困难些…… 不过，等到杭州的云轨开通以后，这个问题就迎刃而解了：用液压系统控制车身在隧道中“悬浮”起来，让车辆能够灵活地转向。（类似之前国内某些项目演示的“磁浮卡车”)