武汉地铁怎么做地铁站？
谢邀，这个问题的核心其实是“如何在地面建筑地下同时建造一个地铁站” 就我个人经验来看，通常有以下几种方式（国内）：
1、新建道路隧道的同时建站 例如杭州的文泽路站，原规划为地下二层岛式站台，在建站的过程中在地下连续墙外壁预留了二层的结构立柱位置，待车站主体结构完成、二次结构完成后通过施工通道将二层的结构立柱打入预留位置从而形成二层的站厅层（类似法斗的工法）；
2、先建站台再建结构 有些情况是在建完站台后根据线路走向调整部分结构的朝向，比如杭州的绿汀路站，原规划的站厅层是朝北的，但是在施工过程中发现线路需要往东南方向的坡道，因此便将已经建成的站厅拆除后重新搭建；
3、先挖坑再打井 这是一种类似于明挖法的工法，先在地面挖下一个洞，然后在里面构建基坑，通常用于浅埋暗挖的车站或者明挖顺作法的车站；
4、明挖顺作法（盖挖法） 这是最接近题主所说的用明挖法修筑地下的方法，即在开挖地下结构的同时，地上结构同步进行承台和立柱等基础结构的施工；
5、暗挖法 这种工法不太可能用在明挖地上结构的同时修建地下结构。 以上五种方式均属于“边挖掘、边建造”的工艺，存在的风险比较大，对周边环境的影响也比较大。
除了这五种方式以外，还有两种特殊的工法也可以建造地下结构——盾构法和矿山法。 但这两种工法通常用在地铁区间隧道的掘进中，不是用于车站。
应滢优质答主地铁车站一般由车站主体和附属两部分构成。主体部分包括站台、站厅、设备间、生活间。站厅是旅客进出车站的集散地，换乘其他交通工具和出地面的枢纽，有些还是地下商业开发部分。
按不同的敷设方式，地铁站厅就有单层、双层的区别。单层站厅一般多用于地面线路或高架线路，站厅和出入口或地面相接，换乘客流上下车不用上下楼梯，比较方便，但是地面与站台的高差较大，对客梯要求较高。而双层站厅一般用于全地下线路，它与单层站厅比较，虽然站台到地面的高差较短，减小了对电梯的要求，但是换乘客流上下车，需上下楼梯，不太方便。（13号线为高架线路，其换乘客流上下车不太方便）
地铁站的建造，首先要根据线路的走向决定车站的位置。在地面上打桩（注：这个坑是临时的打桩区域，用来打钢护桩形成一个封闭的保护圈，保证基坑的开挖安全的。打桩区域比未来基坑大很多。）因为深基坑围护结构的施工（地下连续墙或者钻孔灌注桩加高压旋喷桩隔水帷幕）和降水施工，都需要很大的施工场地，所以一般要在车站上面全段断路，只留两侧辅路供车辆行驶。
一般先开挖施工通道（一般在中间）和导墙（防止雨水或者渣土流入基坑），导墙做好以后，就开挖基坑，基坑开挖采用放坡开挖或者分层分段开挖。分层分段开挖一般采用“盆式”或“条式”开挖。基坑挖好以后，做好底板，然后用支撑加固基坑，在基坑内施工承重结构（立柱，横梁）。然后一边拆支撑一边做顶板，直到完成主体结构。
地铁车站的施工一般采用明挖法、暗挖法（矿山法、隧道掘进机法、盖挖法）等。目前，13号线采用的是明挖法修建。
地铁车站的装修，装修的总体要求：明快、朴实、大方、实用、易于保养，在确保其功能的前提下，努力创造一个优美、舒适、高雅的乘车环境。
为使人们在旅行中得到轻松、愉快，墙面和吊顶一般应以浅色调为主，地面、柱子及栏板可采用深一些色调，以衬托出顶、墙面。墙面、柱面、栏板宜采用浅色大理石或磨光花岗石或金属饰面等高级装饰材料；顶棚可根据车站规模的大小及艺术手法的需要，采用各种彩色磨光铝板或仿金属陶瓷板等金属饰面，或乳白色纤维增强塑料吸声板，或矿棉吸声板等高级装饰材料。
