京沪高铁多少投资？
2011年，原铁道部拟定了4方方案来建设这条铁路，总投资为5537亿元。 后来考虑到对周边地区的辐射作用和拉动区域经济的增长，这个方案被否决了。 最后决定增加6.4%的线路长度，将这条线一路向北延伸到天津，同时把列车速度从350提升到380公里/小时。这样全线总投资就上升到6239亿元。 这个数字是什么概念呢？ 约等于建一条横贯中国东西的高速公路或者地铁。 约等于修建5条北京到上海的航线或北京到香港的高铁线路。 约等同于建造一个具有世界顶级水准的体育场（鸟巢）、博物馆（首都博物馆）、图书馆（国家图书馆）和大剧院（人民大会堂）。
当然，这个造价还是比不了机场或地铁站。 如果按每条线路造价1亿元计算，这条线和它的联络线总共可以修建6240多条道路或隧道；如果只算正线，则相当于修建5条北京到上海的距离相等、造价相同的高速铁路。 而现实情况是，我国高铁的平均造价只有每公里3500万元左右。也就是说这个数字还是偏高的。
其中原因有很多。比如前期设计不够认真考虑周全，边勘察边设计边施工造成大量浪费；有些地段本来可以不修建桥梁和隧道，因为地质结构复杂，所以不得不花费大量的资金来建设；还有一些路段需要克服水源或者沼泽地的问题，也增加了建设的难度和工作量。
同时，还需要提到一点的是这项工程的建设成本其实没有包含土地费用。如果是按现行地价来计算征地补偿的话，那么这一项支出又会增加不少。 当然，还有一部分资金花在了设备采购和研发上。由于我国高速动车组核心技术“卡脖子”问题没有完全解决，因此这部分开支也在不断增加。