地铁如何环换乘？
以北京为例，北京的轨道交通有“环”的概念的，比如，四惠到大望路，相当于一号线和八通线的环线，四惠到西直门，相当于二号线和十一号线的环线等等，这些环线在规划中都是把线路绕成一个圆圈，我们形象地称之为“环”。 除了这种“环”之外，还有“放射状”线路，典型代表就是十三号线，从东向西把北京城分成几部分；另外还有东西向的线路，比如五号线、十号线等，但这些东西向的线路并不完全对称，因为它们分别和不同的环线相交。 不过要说明的是，虽然我们在地铁图里看到的线路是南北或东西走向的，但是在实际施工过程中，所有地铁线路几乎都是垂直的（注意不是垂直的），也就是说所有的地铁站几乎都不是我们在地铁图上看起来那样“正北/正南/正东/正西”方向。
举个例子就容易理解了。假设我们要修建一条连接5号线与10号线的联络线，那么我们的隧道可能要穿越6条道路，7个小区，3个公园，4家地铁运营公司，2座大型建筑（如动物园和展览馆），最后还要穿过两条河流。考虑到施工难度和费用，以及周边环境影响问题，最终这条隧道可能会选择从地下18米深处穿起（也就是刚好穿越了生土层）。 这样一条隧道可能是直线，也可能是曲线甚至折线，而线路的方位一定是上下起伏变化多端的。如果是一号线与八通线的环形线路的话，我们还可以想办法避开某些建筑物，但在其他一些放射状或者东西向的线路就实在没有办法全部回避了。
所以，理论上说，只要乘客买票进站上车，经过几次换乘之后，只要有合适的线路和车次，我们就可以连续坐满一圈，即“环换乘”。当然这个过程可能并不是在最短路径上的，而可能是绕了很多弯的。 目前北京地铁已经实现了“一码畅行”，即无论乘坐哪条线路，都不再需要特意更换手机刷码，这为“环换乘”提供了可能。不过目前只能是在线网范围内（包括房山线和机场线）通刷，不能跨网使用。